蓄电池放电测试仪是专门针对蓄电池组进行核对性放电实验、容量测试、电池组日常维护、工程验收以及其它直流电源带载能力的测试而设计，蓄电池放电测试仪功耗部分采用新型PTC陶瓷电阻作为放电负载，完全避免了红热现象，安全可靠无污染，整机由微处理器控制，液晶显示、中文菜单，外观设计新颖,体积小、重量轻、移动方便，各种放电参数设定完成后，自动完成整个恒流放电过程，完全实现智能化，使整个放电过程更安全，特别适合于蓄电池的验收、核对性放电试验及定期深度放电场合使用。

     

    所有可用电池实际容量和电池放电电流的大小,长度的电池工作环境温度、储存时间和负载特性密切相关，如果UPS电源使用不当，蓄电池的实际可用容量远小于额定容量，为此，用户在使用电池时应注意以下几点：

     

    1.电池的过量放电和长时间的开路闲置会使电池产生大量的硫酸铅，吸附在电池的阴极上，形成所谓的阴极“硫酸盐化”，从而增加电池的内阻，电池的充放电性能受到影响.目前常用的M型密封铅酸电池寿命约为3 ~ 5年。

     

    2，对于大多数UPS电源，当每个电池放电完成时，内部充电电路可用于浮动充电，为了保证电池在饱和状态下充电，充电时间一般为10~12小时，充电时间不足会使电池处于充电不足的状态，电池的实际容量远低于额定容量，低于200 v电源电压,UPS电源的一部分不能使用内部电路饱和充电电池充电。

     

    3，为了确保电池具有良好的充放电特性，在重新启动之前不应该加载长期空闲的UPS电源（UPS电源关闭超过10天），以便UPS电源能够在使用之前使用机器中的充电电路使电池浮起10-12小时，对于使用备份UPS电源的用户，如果UPS电源长期处于备份工作状态，则建议UPS电源每隔一个月至少处于逆变状态2至3分钟，以激活电池。

     

     

     

    在有缺陷的电池状态存储是严格禁止的，缺电状态是指电池在使用后未能及时充电，当电池处于失电状态时，容易出现硫酸盐化，硫酸铅晶体附着在电极板上，堵塞了电离子通道，导致充电不足和电池容量下降，功率损耗的空闲状态越长，电池的损坏就越严重，因此,备用电池不用时应该添加电一个月一次,所以可以保持电池的健康状态。

     

     

    在使用过程中，如果电动汽车的行驶里程在短时间内突然下降10公里以上，则电池组中的至少一个电池很可能具有短路现象，例如电网断开、板软化和板活性物质脱落，此时，应及时对专业的电池维修机制进行检查、维修或匹配，这样，电池寿命就可以相对延长，最大限度地节省成本。

     

     

    电动汽车在起步、载人和上坡时，应使用踏板帮助避免瞬间大电流放电，大电流放电容易导致硫酸铅结晶，从而破坏电池板的物理性能。

     

     

    在使用过程中,应准确把握充电时间根据实际情况,参考平时使用频率和范围的,也要注意大小的电池制造商提供指导,并形成一套完整的参数如充电器的性能、充电电流充电频率的大小，一般来说，电池在夜间充电，平均充电时间约为8小时，如果浅放电(充电里程很短)，电池很快就会满，继续充电就会出现过充电现象，导致电池水分流失、发热，降低电池寿命，因此，充放电深度为60-70%的电池最好，实际使用可以转化为骑里程，根据实际情况需要充电，避免有害充电。

     

     

    电动汽车在阳光下严禁，高温环境会增加电池的内压，迫使电池限压阀自动开启，其直接后果是增加了电池的水损耗，电池过大的水损将不可避免地导致电池活性的降低、加速板的软化、充电时壳体的加热、鼓和壳体的变形等致命的损坏。

     

     

    充电器输出插头松动、接触表面氧化等现象会导致充电插头发热，加热时间会导致充电塞短路，直接损坏充电器，带来不必要的损失，因此，在上述情况下，应及时清除氧化物或更换插件